50公里加速2.8秒!仅仅是名爵EZS的第一个惊喜

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  作为品牌旗下的头号大将,名爵ZS不仅在国内的表现出色,同时国外的口碑也同样不错,甚至长期位居当地销量排行榜第一的宝座,就在不久之前,名爵ZS又推出了它的纯电动——纯电动名爵EZS。

  这也是一款面向全球同步销售的车型,因此在制造标准上和我们目前接触到的新能源汽车有所不同,它是完全基于欧洲的标准进行制造,也是目前国内首款满足欧标的纯电动汽车,那么它的性能表现如何,相比国标又有何不同呢?下面就让我们来看看。

  百公里电耗也很重要

  

  

  可能有些消费者对于选购纯电动汽车时候会偏向于续航里程较高的车型,认为续航里程较高的车型会更好,其实也不尽然,续航里程相当于是燃油车的油箱容积,并不是说越大越好,以目前的电池技术来说,更高的续航里程意味着电池包的重量会更大,对于车内空间的侵蚀可能也会更严重,因此想要纯电动汽车跑的更远,就需要在百公里电耗上动文章,这个百公里的电耗则是相当于燃油车的油耗一样,也是购车时都需要考量的因素。

  0到50公里仅需2.8秒

  

  

  强力的短跑运动员

  本次的场地试驾项目并不多,仅仅只有百公里加速和制动以及金卡纳体验三个项目,这里就简单提一下纯电动名爵EZS的表现,首先作为一款纯电动汽车,起步的加速表现是它的先天优势,在踩下踏板之后,电动机瞬间就能够进行最大启动扭矩的输出,速度的攀升会有一个瞬间的爆发,对于习惯于燃油车加速表现的人来说可能会略微有点不适,但相信能够很快适应。

  在此之后的加速会来到一个比较平缓的提速区间,也使得感官上没有之前那么刺激,这也像是一位强力的短跑运动员对于100米以及200米的比赛会更出色,而相对的让其参加马拉松可能会整体的表现没有那么出彩,总体来说这种较快的提速表现以及搭配的动能回收系统,会使得纯电动汽车更适合于城市中走走停停的场景。

  

  

  制动的性能也同样代表了安全,在这方面名爵品牌旗下的车型在制动方面的成绩一向令人满意,从之前的名爵6、名爵HS到如今的纯电动名爵EZS,百公里的制动成绩基本都在37米左右,可以说表现不错了。

  

  

  纯电动名爵EZS的方向盘手感也比较舒服,电子助力的转向系统保证了转向不会太费力,而且方向盘的回馈力度也比较适中。另外底盘的整体调校偏软,主要照顾日常出行的舒适,因此在金卡纳体验中能够感受到整体的侧倾还是有些明显。

  国内首款满足欧标的纯电动汽车

  由于需要面向全球销售,因此在制造标准和工艺上,纯电动名爵EZS完全按照欧盟REACH、E-MARK法规规定。首先从被动安全层面来讲,欧标要求所有座位都需要配备安全带未系提醒;而在主动安全方面,欧标还规定必须配备Ecall紧急呼叫系统以实现在发生事故时对车内乘员的及时救助;并且欧标对ADAS系统的转向、制动等功能,有更严格的法规要求。

  其次在环保方面,欧标对于材料物质方面也有很严格的规定,致癌、致畸、生殖毒性化等有害物质化学品均会被限制,因此纯电动名爵EZS的内部材质使用相对会安全无害,这也是厂家应该对消费者安全健康负责的一点。

  

  另外熟悉汽车的朋友可能或多或少都听说过欧洲E –NCAP标准,该机构的测评标准相比中国的C-NCAP更为严格,而纯电动名爵EZS则是基于欧洲E-NCAP标准进行打造,经过了300多碰撞模型的分析,可以说也是经得起考验了。

  制表:网通社 Internet Info Agency

  

  

  

  此外电池包的安全相信对于消费者来说更是重中之重,纯电动名爵EZS的电池包在制造上按照美国UL2580电池安全标准进行设计,经过短路、浸泡、挤压、火烧、碰撞等八大测试,同时高压系统还通过IP67民用最高等级,可以在雨季露天进行充电、轻松通过积水路面以及高压系统在水下1米浸泡远超30分钟,电池无损坏。

  并且在底部,纯电动名爵EZS还加装了360度电池装甲,能够在路况不佳的路面下防止电池包损坏,对于消费者来说也免去了后期自行加装的麻烦,这点比较实在。